И, в стихийном бедствии, таком как наводнение, ураган либо цунами, соединяя людей через функционирующие мосты смогут означать различие между смертью и жизнью на протяжении самого события. Потом, мосты крайне важны для упрочнений по восстановлению.
В то время, когда Ураган Харви обрушился на Хьюстон летом 2017 года, повреждение инфраструктуры города вычисляли яркой потенциальной угрозой безопасности и здравоохранению на протяжении шторма. Восстановление поврежденных структур потом было жизненно принципиально важно для возвращения города к функционированию – не смотря на то, что цена была крута. Аналитика Moody’s оценила, что ремонт инфраструктуры Хьюстона будет стоить $5 миллиардов к $10 миллиардам.Применяя анализ и вероятностное моделирование, и передовое компьютерное моделирование, Дэн Фрэнгопол, вступительный Фэзлур Р. Хан Эндауэд Чэр Архитектуры и Структурной Разработки в Университете Лихай и его исследовательской группе разрабатывают методы и инструменты, нужные, дабы оценить эффекты мультиопасностей, такие как стихийные бедствия, на инфраструктуре.
Они находят оптимальные ответы, каковые смогут экономить деньги, время а также живут.В их последнем изучении Frangopol и Mondoro объединялись – в первый раз – три самый распространенных метода неудачи для мостов, выставленных наводнению, ураганам, цунами и вторым чрезвычайным гидрологическим (связанным с водой) событиям во всестороннюю структуру оценки степени риска.Работа заполняет главной промежуток в методе, которым риск для таких мостов оценен по их жизненному циклу. Их изучение было издано в в Технических Структурах (Издание 159, 2018) в статье, названной «Основанный на риске анализ рентабельности для модификации мостов, выставленных чрезвычайным гидрологическим событиям, разглядев многократные методы неудачи».
Палуба, неудача и пирс фонда – три самый распространенных метода обрушения моста. Но оценка степени риска мостов, выставленных опасностям, в большинстве случаев, включала лишь один либо два из них.«Рассмотрение лишь одного либо двух способов неудачи предоставляет неполную картину, по причине того, что уровень риска каждого метода отличается и, в то время, когда оценено совместно, они соперничают между собой», говорит Фрэнгопол. «Отечественный анализ находит, что каждая оценка степени риска обязана включить все подходящие методы неудачи структуры».
Frangopol и Mondoro иллюстрируют их аналитический способ, применяя прибрежный мост как пример. Они вычислили действие действий модификации моста на вероятных методах неудачи с позиций возможности неудачи, отношения и риска дохода к издержкам, применяя способ моделирования логики, названный деревом событий.В прибрежном тематическом изучении моста все варианты модификации моста стали причиной сокращению возможности неудачи для изученного моста. Но эти варианты не обеспечили одностороннее уменьшение в риске.
К примеру, добавление мер по модификации, дабы не допустить смещение палубы уменьшило возможность неудачи палубы, и, со своей стороны, моста. Но это увеличило возможность неудачи фонда. Так как последствие неудачи фонда больше, полный риск увеличен.«Действенные стратегии управления изменятся в зависимости от моста и частоты и интенсивности опасности, которой это выставлено», говорит Фрэнгопол. «Это возможно особенно весьма интересно в регионах, где действия естественных и антропогенных трансформаций климата ощущают самый остро».
Тогда как иллюстративное внимание как пример на опасность наводнения, методика возможно применена к вторым чрезвычайным гидрологическим событиям, таким как ураганы и цунами.Получение продолжительного представленияУчитывая стареющую американскую инфраструктуру, ограниченные проблемы и общественные ресурсы, созданные изменяющимся климатом, потребность осознать самый прибыльный подход к дизайну, обслуживанию и строительству структур более серьёзна чем когда-либо.
Практически двадцать лет назад Frangopol вел разработку жизненного цикла, подход к анализу подлинной цене структур, которая наблюдает на работу и стоимость через их всю длительность судьбы. Он развивал область с того времени.Frangopol уваривает понятие к вопросу: «Как мы поощряем инженеров и политиков приобретать продолжительное представление, а не внимание на первичную прейскурантную цену?»
Польза для того чтобы подхода? Цена, само собой разумеется, один.
Согласно данным Издания Гражданского строительства, анализ затрат жизненного цикла оказывает помощь администрации порта Нью-Йорка, и Нью-Джерси экономят примерно $100 миллионам более чем 20 лет на ремонтных работах Джордж Вашингтон-Бридж.Изучение Фрэнгопола в области модифицирования моста – часть инициатива, возглавленная американским Обществом Инженеров-строителей (ASCE).
Frangopol, как часть Фаворитов отрасли ASCE Совет, оказывает помощь приложить упрочнения ASCE, дабы достигнуть «Великой неприятности» сокращения цены жизненного цикла инфраструктуры на 50 процентов к 2025.