Констэнтинос Сайоутас, доктор наук Фреда Чемпиона Инженерной защиты и Гражданского строительства внешней среды, и студентов врача философии Кристофера Ловетта, Фаримы Сирмоаммади и Мохаммада Соулэта в Школе USC Viterbi Разработки измерил жёсткие примеси в воздухе на протяжении полноты пяти популярных пригородных маршрутов, включая главные автострады I-110 и I-710, Метро Золотые Линии и Красные, и поверхностные улицы (Уилшир-Проспект и Сансет-Проспект), воображая разнообразие условий и движения внешней среды. Исследователи выбрали эти конкретные маршруты, потому, что эти 710 – коридор, довольно часто посещаемый по большей части питаемыми дизелем коммерческими грузовиками, транспортирующими груз от портов, и эти 110, самую ветхую автостраду страны, которая разрешает лишь некоммерческие транспортные средства на протяжении большой части ее длины. На поверхностных улицах было значительно меньшее количество коммерческих грузовиков.
Золотая Линия – наземный скоростной трамвай, что контрастирует с Красной Линией, которая есть более ветхой и едет совсем подземная.В соответствии с недавнему отчету, размещённому в Ланцете, загрязнение воздуха – один из великих убийц отечественного возраста.
Загрязненный воздушное пространство был важен в 2015 примерно за 6,5 миллионов смертельных случаев во всем мире. Жёсткие примеси в воздухе считаются одной из самых токсичных форм загрязнения воздуха. Из-за его маленького размера жёсткие частицы меньше чем 2,5 микрометра в диаметре (центр этого изучения) в состоянии пробраться глубоко в легких и войти в кровоток, приводя к вредности. Два основных комплекса, отысканные в бортовой макрочастице, являются полициклическими ароматическими углеводородами (PAHs), вызванный неполным сгоранием ископаемого горючего и металлами перехода, (к примеру, шестивалентный хром) следующий из изнашивания и железнодорожного трения.
Оба типа комплексов включают узнаваемые канцерогенные вещества, и связываемый с хроническим риском для здоровья нерака, таким как сердечно-сосудистое и дыхательное бедствие. Недавняя работа основывается на прошлом изучении группой Sioutas, в которой лишь полициклические ароматические углеводороды были проанализированы на протяжении тех же самых транспортных маршрутов в ЛА
Исследователи собрали воздушные образцы, применяя устройства, трудящиеся от батареи с датчиками частицы. На шоссе измерения были совершены в, нулевая эмиссия контролирует транспортное средство, тогда как для железных дорог, измерения были совершены и на платформах поезда и в машинах, учитывая, что пассажиры из пригородов тратят примерно 25 процентов собственного времени на платформе и 75 процентов поездом. Образцы были собраны либо на Тефлоне либо на кварцевых фильтрах микроволокна и проанализированы, дабы выяснить концентрации полициклических ароматических металлов и углеводородов перехода.
Применяя факторы потенции рака, полученные из EPA и Офисного из оценки опасности здоровья внешней среды (OEHHA) Калифорнии, незлокачественный риск и рак для здоровья были вычислены на базе целой судьбе действия, переключающего один час сутки, пять дней в неделю, в течение 50 недель в год, и принимающего 30 лет занятости.Результаты:
Кроме того при том, что электрически приведенные в воздействие поезда имеют более низкие уровни полициклических ароматических углеводородов если сравнивать с автострадами и трудятся с необходимыми закрывшими механической системой и окнами вентиляции, исследователи нашли, что большой Избыточный Пожизненный Риск Рака для Красной Линии был на десять времен выше, чем приемлемый порог каждого миллионного, установленного организациями и правительством здравоохранения как ВОЗ (ВОЗ) и американское Агентство по охране внешней среды (EPA). Это было результатом большого уровня переносимого по воздуху шестивалентного хрома, измеренного в ЖД вагонах, возможно из-за накопления пыли, следующей из трения на металлических следах, и отсутствия вентиляции на подземной линии. Отмечено, что Красная Линия самый употребляется из шести LA Metro lines примерно с 40 процентами полного ежегодного количества перевезенных пассажиров совокупности.Наоборот, не обращая внимания на некую измеримую концентрацию шестивалентного хрома, кроме того в личных машинах, большой Избыточный Пожизненный Риск Рака для других измеренных маршрутов, как обнаружили, был в пороге безопасности.
Скоростной трамвай Линии Золота Метро продемонстрировал самые низкие концентрации действия шестивалентного хрома и полициклических ароматических углеводородов по сравнению со всеми вторыми методами изученной транспортировки.«О чем мы информируем, в действительности абсолют, большинство сценария защитного чехла для Красной Линии», сообщил Сайоутас.
Красная Линия не имеет открытых окон и имеет совокупность вентиляции, так, это предотвратило еще более высокие концентрации канцерогенных веществ в ЖД вагонах. «Начальная предпосылка отечественного изучения должна была доказать, что Вы более обеспечены не вождение и вместо этого взятие метро и скоростного трамвая. Мы доказали часть вопроса со скоростным трамваем, но мы были полностью опровергнуты, потому, что Красная Линия из-за уровней хрома», сообщил Сайоутас.Исследователи подозревают, что другие подземные совокупности метро во всем мире, быть может, так же подняли очки риска.
Помимо этого, люди, каковые выполняют больше времени в метро, в особенности у тех, кто трудится в том месте, был бы намного более большой риск для здоровья.«Ответственная вещь пребывает в том, дабы привести в готовность Столичное Управление транспортом, в обязательном порядке не создавая неуместную панику, к тому, что уровни действия к хрому и [другим] канцерогенным металлам в полной мере подняты, намного больше, чем советовали бы, к примеру, EPA либо какой-либо второй осуществляющий контроль орган», сообщил Сайоутас.