Исследователи продемонстрировали, что они смогут существенно усилить водопроницаемые тротуары, добавив ненужный композиционный материал углеволокна. Их способ переработки, обрисованный в мартовском выпуске Издания Материалов в Гражданском постройке, не требует применения громадного количества энергии либо химикатов – критический фактор для переработки отходов.
Классический против доступногоВ отличие от непроницаемого тротуара, что употребляется для парковок и большинства дорог, дешёвый бетон разрешает дождевой воде вольно высушивать и просачиваться в почву внизу. Из-за повышения опасений по поводу затопления в городских требованиях и районах для управления последним туром прорыва воды, пара городов постарались применять дешёвый бетон на улицах низкого перемещения и парковках.
Но по причине того, что это весьма пористое, это не столь длительно как классический бетон, что употребляется на основных дорогах.Переработка углеволокнаСоединения углеволокна, в это же время, стали все более и более популярными в бессчётных отраслях индустрии. Супер легкий и сильный, материал употребляется во всем с крыльев самолета на автомобили и ветряные двигатели.
Тогда как рынок вырастает примерно на 10 процентов в год, но, отрасли не узнали метод легко переработать их отходы, каковые составляют целых 30 процентов материала, применяемого в производстве.Во главе с Карлом Энгландом, объединенным учителем изучения, и Сомаье Нассири, доцентом в Отделе Инженерной защиты и Гражданского строительства внешней среды, исследователи добавили отходы соединения углеволокна, каковые они получили от фабрик по производству Боинга до их дешёвого конкретного соединения.
Они применяли механическое размалывание, дабы усовершенствовать сложные части к формам и идеальным размерам. Добавленный материал существенно увеличил и прочность и длительность дешёвого бетона.
«С позиций сгибающейся силы мы взяли вправду прекрасные результаты – так же высоко как классический бетон, и это все еще высушивает вправду скоро», сообщил Нассири.Размалывание против тепла либо химикатов
Исследователи применяли недорогие мукомольные способы вместо тепла либо химикатов, дабы создать элемент упрочнения из ненужных соединений углеволокна. Они поддержали и применяли уникальную силу соединений, держа их в их вылеченной сложной форме. Их соединение кроме этого потребовало применения громадного количества композиционного материала, что будет совершенен для ненужных производителей.
«Вы уже берете отходы – Вы не имеете возможность добавить связку денег к мусору и взять продукт», сообщил Энгланд. «Ключ обязан минимизировать энергию и сдерживать затраты».Композиционные материалы были рассеяны везде по соединению тротуара, дабы обеспечить однородную силу.Тестирование и актуализацияВ то время как они продемонстрировали значительные работы над лабораторными весами, исследователи начинают проводить настоящие тесты на приложениях тротуара.
Они кроме этого трудятся с индустрией, дабы начать развивать совокупность поставок.«В лаборатории это трудится, дабы расширить продолжительность и силу водопроницаемого тротуара», сообщил Нассири. «Следующий ход обязан выяснить, как сделать его господствующей тенденцией и обширно распространенный».
Изучение для этого проекта было сделано вероятным через сотрудничество с компанией Boeing.