Установив схожее приспособление на небольшом самолёте, может быть значительно повысить его маневренность.
Птерозавр и БПЛА. (Изображение University of Florida / Texas Tech University.)
Специалисты уже сделали макет самолёта, у которого хвост переставлен в носовую часть.
За завышенную юркость было необходимо поплатиться статической и динамической устойчивостью. Но, как говорят разработчики, этот недочёт может быть восполнить, в случае если использовать подвижный хвост, профессиональный передвигаться в протяжении фюзеляжа. А вдруг придать ему свойство поворачиваться на 45? около своей оси, это окажет дополнительный неплохой эффект на аэродинамику, что направляться из расчётов.
Инженеры Брайан Робертс и Рик Линд из Института Флориды, и вприбавок их сотрудник Санкар Чаттерджи, воображающий Техасский технологический институт, установили, что малая вертикальная поверхность на носу самолёта понижает радиус его поворота на 14%.
Такое преимущество в особенности прибыльно для малеханьких беспилотных ЛА, действующих в городских критериях и занятых разведкой, поисково-спасательными работами или охраной правопорядка, объясняет государь Линд.
Как учит нас история науки, 1-ые конструкторы летательных аппаратов черпали одушевление, замечая за птицами, насекомыми и летучими мышами; на данный момент же их музами стали вымершие крылатые ящеры.
Вернее, объектом внимания послужил имеющийся у многих видов птерозавров черепной гребень.
Источник: physorg.com