Утечка документов Uber показывает, как компания использовала политическое влияние для расширения своего бизнеса по всему миру в последнее десятилетие. Но Uber винит в этом своего соучредителя и уволенного генерального директора Трэвиса Каланика, в то время как Каланик винит во всем своих подчиненных того времени.
Старая новость или нет, но политическая тактика повлияет на будущее городской мобильности, поскольку Uber продолжает сокрушать традиционные таксомоторные предприятия в крупных городах по всему миру. Независимо от того, продолжаете ли вы водить свой собственный автомобиль или нет, вам, скорее всего, придется выбирать между такси и службой совместного использования транспортных средств, поскольку цены за пробки и ограничения движения скоро распространятся не только на Лондон, Сингапур, Рим и Стокгольм, но и на Нью-Йорк, Париж и другие города.
Майкл МакКанн, лоббист Uber в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке в 2013-17 годах, передал более 124 000 документов Uber Международному консорциуму журналистов-расследователей (ICIJ), и они были опубликованы в этом месяце. Документы показывают “попытки лоббирования [тогдашнего вице-президента] Джо Байдена, [будущего канцлера Германии] Олафа Шольца и [бывшего члена британского парламента] Джорджа Осборна”, согласно The Guardian.
Для распространения своего послания Uber и консультационная фирма составили списки более чем 1 850 “заинтересованных сторон” – действующих и бывших государственных чиновников, аналитических центров и групп граждан, на которые они надеялись повлиять в 29 странах и ЕС”, – говорится в докладе ICIJ.
Документы показывают, что тогдашний исполнительный директор Трэвис Каланик давал указания руководителям Uber в Европе воспользоваться жестокой забастовкой французских таксистов, протестующих против конкуренции со стороны Uber в январе 2016 года.
“Если у нас будет 50 000 пассажиров, они не смогут и не захотят ничего сделать”, – писал Каланик о таксистах. “Я думаю, что это того стоит. Насилие гарантирует (успех). И этим парням нужно оказать сопротивление, нет?”.
Каланик также приказал “отключить” серверы компании в каждой местной штаб-квартире, чтобы власти не смогли изъять улики из офисов.
Например, когда полиция нагрянула в офис компании в Амстердаме, Каланик отправил сообщение: “Пожалуйста, нажмите кнопку kill switch как можно скорее. … Доступ должен быть закрыт в AMS”. Сотрудникам местных офисов часто говорили, что они не знают, как снова активировать серверы.
Президент Франции Эммануэль Макрон, который был министром экономики в 2014-16 годах, по сообщениям, “заключил тайную “сделку” со своими противниками во французском кабинете министров”, чтобы открыть страну для конкуренции такси.
Uber, по сути, называет это “старой новостью”. Джилл Хейзелбейкер, старший вице-президент по маркетингу и связям с общественностью, в письменном заявлении сказала: “Не было недостатка в сообщениях об ошибках Uber до 2017 года. Пять лет назад эти ошибки вылились в одно из самых печально известных расследований в истории корпоративной Америки” – увольнение соучредителя Каланика.
Его сменщик, генеральный директор Дара Хосровшахи, “получил задание преобразовать все аспекты деятельности Uber”, – написал Хейзелбейкер.
В собственном заявлении Каланика, опубликованном на прошлой неделе, говорится, что он никогда не санкционировал действия, которые могли бы помешать правосудию на каких-либо новых рынках, и никогда не стремился воспользоваться насилием против Uber за счет безопасности своих водителей, сообщает The Guardian.
“Реальность такова, что инициативами по расширению Uber руководили более сотни руководителей в десятках стран по всему миру и все время под непосредственным надзором и с полного одобрения надежных юридических, политических и комплаенс-групп Uber”, – говорится в заявлении Каланика.
В 2009 году в Сан-Франциско была основана компания Uber под названием “Ubercab”, которая использовала подрядчиков, управляющих собственными седанами и кроссоверами, чтобы конкурировать с такси. Во Франции, где проходили крупнейшие демонстрации против Uber, водители парижских такси должны обучаться более 300 часов, прежде чем получить лицензию. В Лондоне, где Uber также столкнулся с сопротивлением, водители черных такси должны изучить 320 маршрутов, 25 000 улиц и 20 000 достопримечательностей и мест, представляющих общественный интерес, по данным газеты The Sunnewspaper. “Знание” обычно занимает от двух до четырех лет.
В Нью-Йорке эффект был финансовым.
Средняя рыночная цена одного медальона, необходимого для управления такси в Нью-Йорке, упала на 17% с $1,05 млн весной 2013 года до $872 000 весной 2014 года, сообщила осенью 2014 года газета The New York Times. В этом месяце на главной странице сайта nycyellowcabtaxi.com есть предложения о продаже медальона всего за 120 000 долларов.
После ухода Каланика из Uber компания (наряду с Lyft и DoorDash) боролась с калифорнийским законом AB 5, подписанным губернатором Гэвином Ньюсомом в сентябре 2019 года, который классифицировал их водителей как “сотрудников”, а не “подрядчиков”. Год спустя законодательный орган штата принял закон AB 225, освобождающий от действия AB 5 длинный список категорий работников, включая водителей Uber, Lyft и DoorDash. В ноябре 2020 года калифорнийские избиратели приняли предложение 22, инициативу, поддержанную тремя службами, в соответствии с которой их водители считаются независимыми подрядчиками.
Меня тут доставка грузов из Китая в Казахстан заинтересовала, мне кажется такая информация порадует и заинтересует очень многих. По этому, если вам это интересно, то стоит обязательно посмотреть.