Но не все стратегии организации дорожного перемещения созданы равные, говорит транспортировка UBC учителя умелого и гражданского строительства Александра Бигэззи. В обзоре больше чем 60 изучений предмета Бигэззи заключил, что оценка дороги – либо плата за применение – есть самая эффективной стратегией сократить движение и выбросы.Вы разглядели стратегии организации дорожного перемещения (TMS) в Азии, Европе и Америках.
Что Вы обнаружили?Мы взглянуть на все тело литературы, включая много напечатанных работ, и выяснили 65 изучений, документирующих настоящие эффекты 22 типов стратегий организации дорожного перемещения включая программы осуществления скорости, управление переулком, такие как переулки HOV, прогрессивная шкала и дорога дорожных стратегии и взносов сокращения поездки как стимулы для дистанционной работы либо совместного пользования автомобилем.
Стратегии с лучшим доказательством улучшений качества воздуха – дорога/прогрессивная шкала дорожных зоны и взносов области низкой эмиссии. Другие стратегии владеют потенциальными преимуществами, но имеется меньше эмпирического доказательства, либо по причине того, что преимущества совсем маленькие либо по причине того, что преимущества компенсированы некоторым вторым эффектом.
Из-за чего принципиально важно осознать действие стратегий организации дорожного перемещения?Произведенное перемещением загрязнение воздуха остается значительным риском здравоохранения, не обращая внимания на удачи, сделанные в сокращении выбросов за прошлые пара десятилетий. TM смогут сократить выбросы и улучшить городское уровень качества воздуха, уменьшив количество путешествия уровнем и автомобилями, по которому машины создают загрязнение воздуха, в дополнение к вторым эффектам, таким как улучшающееся безопасность и время прохождения.
Правительство инвестирует большое количество ресурсов в этих программах, так, городские и планировщики начальники должны знать больше о том, как прекрасно они трудятся. Довольно часто предполагается, что каждая стратегия организации дорожного перемещения, которая сокращает перегруженность, кроме этого сократит выбросы, но это не всегда имеет место.Из-за чего делают дорожные территории низкой эмиссии и оценки трудятся лучше в улучшающемся качестве воздуха? Из каких городов Ванкувер может извлечь уроки?
Главная причина пребывает в том, что они уменьшают количество вождения, в дополнение к ослабляющейся сокращению и перегруженности темпов эмиссии за километр, что ведут. Территории низкой эмиссии кроме этого поощряют использование и покупку более чистых моторных транспортных средств.
Но, дабы быть самыми действенными, эти стратегии должны быть развернуты на достаточно большом масштабе, не только на отдельных коридорах. Много городов в Европе имеют прогрессивную шкалу дорожных взносов либо территории низкой эмиссии в их центрах города и владеют улучшенным качеством воздуха и транспортным потоком. Эти стратегии не были охвачены в Северной Америке таким же образом по многим причинам, но имеется громадные потенциальные пользы для городов, тут готовых охватить инновации.В Ванкувере стратегии и дорога прогрессивной шкалы дорожных взносов имели возможность возможно быть весьма действенными при ослабляющейся перегруженности и улучшающемся качестве воздуха.
Естественные границы полуострова в историческом центре города снабжают ясную потенциальную отправную точку для обозначения низкой эмиссии либо загороженной территории оценки. Новая оценка либо ведущие ограничения в Европе в большинстве случаев находились перед начальной публичной оппозицией, но возрастающее принятие от путешественников, когда они поймут пользу уменьшенной пробки на дороге.