Исследование, проведенное учеными из Королевы Марии, Лондонского университета и Бартса и лондонского NHS Trust, доказывает, что тяжелые грузовые автомобили представляют наибольший риск смерти и серьезных травм для велосипедистов.
Ряд громких кампаний подчеркнули уязвимость велосипедистов на дорогах нашего города, но существует очень мало доказательств, подтверждающих эти кампании и показывающих, как можно предотвратить смерть и травмы.
Новое исследование является первым в своем роде, которое показывает типы и степень тяжести травм, вызванных столкновениями с различными транспортными средствами. Примерно каждый пятый был связан с грузовиком, и у этих пострадавших были более серьезные травмы, более длительное пребывание в больнице и более высокий уровень смертности.
Исследование, опубликованное в журнале Emergency Medicine Journal, проводилось более шести лет, и в нем участвовали все пациенты с серьезными велосипедными травмами, доставленные в Королевскую лондонскую больницу на машине скорой помощи или вертолете ?? всего 265. Он исследовал жизненно важные функции пациента, типы травм и исход в зависимости от задействованного транспортного средства.
Результаты показали, что количество велосипедистов с тяжелыми травмами со временем увеличивается. В целом жертвы велосипедистов составили четыре процента пациентов, которым потребовалась полная травматологическая бригада больницы, три процента случаев дислокации лондонских санитарных авиалайнеров и пять процентов смертей.
Велосипедистов, пострадавших при столкновении с автомобилями, было больше, чем при столкновении с грузовиками. Как группа, у них было больше шансов выжить, но данные свидетельствуют о том, что они чаще получали травмы головы.
Вероятность гибели людей, пострадавших в результате столкновений с грузовиками, была выше – 21 процент по сравнению с 6 процентами автомобильных столкновений. Тяжелые грузовые автомобили также чаще вызывают серьезные травмы туловища, таза и конечностей.
Даже среди выживших велосипедистов тем, кто попал в аварию с грузовым автомобилем, обычно приходится оставаться в больнице в течение 12 дней, по сравнению с одним днем для автомобилей. Каждого пятого из группы HGV необходимо было перевести в другую больницу, что указывает на необходимость продолжения лечения. Долгосрочное влияние на жизнь пациентов с травмами неизвестно, но другие исследования в Queen Mary будут касаться этой области.
Автор исследования – д-р Джоанна Мэнсон, научный сотрудник по травмам в Лондонском университете королевы Марии и регистратор хирургии в Barts и London NHS Trust.
Она сказала: "Это исследование рисует ужасную картину травм, полученных велосипедистами, которым не повезло попасть в аварию. Но это первый шаг к предоставлению доказательств разрушительного воздействия этих самых серьезных велосипедных травм."
Исследование также показало, что неконтролируемое кровотечение является основной причиной смерти велосипедистов, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях. Авторы говорят, что быстрая доставка пациентов в крупный травматологический центр, где хирурги могут контролировать кровотечение, может предотвратить некоторые смертельные случаи, но меры по предотвращению столкновений остаются ключевым приоритетом.
Во всем мире неконтролируемая кровопотеря является причиной примерно половины смертей, которые происходят вскоре после серьезной травмы. Также примерно у каждого четвертого пациента с тяжелыми травмами возникает сбой в механизме свертывания крови. Понимание того, почему это происходит и как это лечить, является основным направлением исследований травм в Queen Mary.
Доктор Мэнсон объясняет: "Пациенты с большей вероятностью переживут тяжелую травму, если их лечат в крупном травматологическом центре, таком как Королевская лондонская больница, но травмы, вызванные столкновением с автомобилем или грузовым автомобилем, могут быть очень серьезными, и некоторых пациентов невозможно спасти.
"В целом, увеличение количества поездок на велосипеде в наших городах выгодно как для человека, так и для города, но риск травм остается основным сдерживающим фактором. Неясно, как именно повысить безопасность людей, передвигающихся на велосипеде в городских условиях, и нам нужны дополнительные доказательства, чтобы определять политику в этой области."