Двигатели внутреннего сгорания на данный момент находятся под огнем – опять и опять. Первым выпуском была дизельная сажа, но это могло быть обращено с фильтрами частицы. После этого опять с дизелем, вредные окиси азота вошли в центр, которым (предположительно), занялись со сложными выхлопными совокупностями долечивания. Что имеет тенденцию наблюдаться в дизельных дебатах: бензиновые двигатели содействуют эмиссии макрочастицы в городах, кроме этого, в особенности в местах, где большое количество двигателей делают холодное начало.
90 процентов всех загрязнителей произведены на первой минуте по окончании современного запуска холодного двигателя бензинового двигателя.Либо помещать его в другом отношении: первые 500 метров на дороге загрязняют воздушное пространство так же как следующие 5 000 километров, в случае если транспортное средство вели бы безостановочным.
Каталитические конвертеры, каковые нагреваются максимально скоро либо – значительно лучше – уже, убирают, выхлопной газ действенно на протяжении первых революций двигателя так крайне важны для предстоящего большого улучшения качества воздуха. Потис Димопулос Эггеншвилер, эксперт по обработке выхлопного газа в Лаборатории Automotive Powertrain Technologies Эмпы и его команде, трудился за прошлые два года к ответу для неприятности запуска холодного двигателя. С созданной совокупностью большое сокращение загрязнения воздуха в городских районах ожидается, дается высокую частоту холодных запусков, и низкие расстояния отправились. Проект финансируется Swiss National Science Foundation (SNSF) и федеральным Офисом для Внешней среды (FOEN).
Свойства передачи тепла каталитического конвертера должны быть скроены, дабы разрешить скоро нагреваться к 300 градусам Цельсия, применяя максимально низкую энергию. В итоге, эта энергия должна быть поставлена электрической системой транспортного средства. Димопулос Эггеншвилер предлагает структуру с открытыми порами со особым покрытием, которое возможно подогрето мелким микроволновым передатчиком в течение десяти секунд – во многом как микроволновка дома. Назад в 2012 команда Empa уже создала особенно действенный каталитический конвертер: керамический бросок пенополиуретана, что циркулирует выхлопные газы действеннее и создаёт меньше противодавления, чем каталитический конвертер с его простой сотовидной структурой.
Керамика от 3D принтераОснованный на пене катализатор тогда зажег следующую идею: многогранная сетчатая структура сделала из узких керамических распорок, что требует лишь низкого количества драгоценного металла с целью достижения большого преобразования загрязнителя. «Прежде всего, мы искали совершенную структуру на компьютере», говорит Димопулос Эггеншвилер. «Структура, которая нагревается скоро, активизирует химические реакции и мешает потоку газа как возможно меньше.
Тогда мы приступаем к воссозданию структуры в керамике». Эксперты в Scuola universitaria professionale della Svizzera italiana (SUPSI) в Лугано выстроили решетку, созданную на применяющей компьютеры литографии стерео, собственного рода 3D печати от Ультрафиолетового света и жидкостей. Специалисты в Empa тогда покрыли керамику кремниевым карбидом, алюминиевой окисью и окисью циркония – и активные вещества каталитического конвертера, складывающиеся из платины, палладия и родия.
EngiCer SA, компания из Тичино, высказала предположение, что производство первой маленькой серии und заявило, что ее интерес расширить свойство обязан рыночный спрос быть высоким. Кроме этого на борту швейцарский изготовитель катализаторов HUG Engineering AG.Ожидания встретилисьТо, что есть, возможно, первым в мире 3D напечатанным каталитическим выхлопным конвертером, соответствовало ожиданиям в полевых тестах: в выбросе от примерного газового реактора Эмпы кошка, имеющая форму многогранника в действительности убрала загрязнители кроме того действеннее, чем основанный на пене катализатор 2012 года.
В связи с их успешными начальными тестами лаборатории, применяя мелких образцовых кошек, исследователи сейчас говорят с промышленными партнерами, дабы объединить один из этих каталитических конвертеров в полном размере в испытательном транспортном средстве. Первое заявление на тестирование этих новых разработок на динамометре, и на дороге в настоящем транспортном средстве на данный момент планируется.Следующий ход для Димопулоса Эггеншвилера обязан будет включить микроволновое нагревание. «Принципиально важно, дабы мы не подогревали всю керамическую структуру», говорит он. «Мы желаем подогреть легко кое-какие сегменты каталитического конвертера микроволновыми печами, каковые произведены при помощи драгоценного питания от батареи.
Когда химические реакции начинаются, все другие части подогреют себя». По словам эксперта по выхлопному газу, один – два киловатта смогут легко быть отклонены от батареи транспортного средства для десять к 20 секундам. «Это должно быть достаточно». Когда двигатель трудится, химические реакции и выхлопной газ в каталитическом конвертере производят достаточное тепло, дабы поддержать на самом высоком уровне температуры, при котором пункте возможно отключена микроволновка.
Холодная эмиссия начала имела возможность так не так долго осталось ждать быть вещью прошлого.Коробка: Частицы на завтракТвердые примеси в воздухе в центрах города лишь позваны дизельными транспортными средствами без фильтров; машины бензина кроме этого играют роль – особенно на протяжении холодного начала. Команда исследователей, возглавляемых Андрэ Прево от Paul Scherrer Institute (PSI), преуспела в том, дабы демонстрировать, как эти небольшие частицы развиваются в так называемой палате смога.
Исследователи собрали выхлопные газы с испытательных транспортных средств в палате увеличенного снимка на 12 кубических метров с прозрачными стенками фильма Тефлона. Внутри, автомобильные выхлопные газы смешаны с атмосферным воздухом и освещены с ультрафиолетовыми лампами в течение нескольких часов, дабы моделировать солнечный сутки. «Свежий» выхлопной газ сейчас преобразовывает в разные вещества: соленые частицы, такие как нитрат аммония, дабы упомянуть тот. Несожженные углеводороды окисляются в воздухе и формируют «вторичные» частицы, какие конкретно эффекты на атмосферный воздушное пространство изучены учеными детально.
В кое-какие дни целых 90 процентов загрязнения узкой пыли смогут быть произведены так.
Ещё на этих выходных про автовышки на www.autoforvard.ru почитал, думаю это должно заинтересовать достаточно большое количество людей. Заходите не пожалеете.