Изучение продемонстрировало, что во многих городах В США и на интернациональном уровне, автобусные наездники довольно часто выполняют 15 – 25 мин. либо больше каждого метода ожидать автобуса.«Ожидание довольно часто свидетельствует убивать время в некоторых самые загрязненных расположениях в городах, близко к пересечениям, где машины, автобусы и грузовые автомобили все время останавливаются и ускоряются, извергая высокие концентрации вредного выброса», сообщила ведущий создатель Сюзанна Полсон, учитель Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе атмосферных наук. «Выброс содержит большие количества и газы сверхтонких частиц, каковые являются очень нерегулируемыми Агентством по охране внешней среды, по причине того, что EPA регулирует небольшие частицы в развес, и эти частицы весят так мало», сообщила она.«Отечественные измерения говорят о том, что связанный с перемещением пик концентраций загрязнителя около пересечений и значительно уменьшается быстро с расстоянием», сообщил Полсон. Автобусная подверженность наездников загрязнителям была бы существенно уменьшена движущимся автобусом, и скоростной трамвай останавливает 120 футов от оживленных пересечений, ее отчетов исследовательской группы.
Изучение было во главе с Вонсык Чоем, постдокторским исследователем в лаборатории Полсона, и финансировало Национальным научным фондом и Калифорнийским Советом по Авиационным ресурсам.Исследователи применяли автомобиль с нулевым уровнем выбросов, оборудованный специальными инструментами, дабы измерить другие загрязнители и сверхтонкие частицы выхлопной трубы, такие как угарный газ и окись азота.
Они сделали измерения в нескольких районах в Лос-окрестностях и Анджелесе, включая центр Лос-Анджелеса, Беверли-Хиллз и Равнину Сан-Габриэля. Изучение проводилось в 15 дней с лета, дабы поздно упасть в 2013 и более чем четыре дня летом 2014 года.Исследователи ездили назад и вперед через 10 пересечений с транспортными сигналами и соседними уличными блоками в течение дней и утр, 1,744 раза, проводя измерения каждую секунду.
«Мы тогда объединили и проанализировали эти для каждого пересечения, дабы создать карты с высоким разрешением концентраций загрязнителя на протяжении блоков», сообщил Чой, доцент экологических атмосферных наук в Пусане Республики Корея Национальный Университет.Исследователи вычислили количество сверхтонких частиц, и другие связанные с перемещением загрязнители перевозят транзитом, пользователи вдохнули бы, если бы остановка была более далека от пересечения.«Не считая областей с минимальным перемещением, мы постоянно находили, что будет большое сокращение», сообщил Полсон, что есть кроме этого участником Университета Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Внешней среды и Устойчивости. Она подчернула, что грузовики мусора и другие громадные транспортные средства извергают намного более токсичные пары около пересечений, в то время, когда они начинают и останавливаются.
Транспортные инженеры считают, что перемещение течет лучше, в случае если автобусные остановки расположены по окончании пересечений. Лучший транспортный поток вероятно значит менее останавливать-и-идти, что кроме этого улучшит уровень качества воздуха.
В городских районах, перемещая остановки дальше сокращает количество пользователей транзита загрязнения, дышат, пока остановка не до сих пор, что это приобретает загрязнение от следующей улицы, сообщили исследователи.